[Jørn]

Ja, jeg er også veldig skuffet over det.

Behovet är ju akut. Man skall koppla bort Holmenkollbanan för att få mer plats i tunneln när Fornebugrenen öppnar. Utmärkt förslag då denna bergbana ej har i metrosystemet att göra, men det räcker ju inte.

Framför allt vill man köra fler tåg på Grorudbanan till och från city via Carl Berner. För att kunna göra det har man börjat fantasera om att stänga av ringsträckan mellan Berner och Sinsen!

Det är ju komplett vansinne. Byggde man den dyra t-baneringen bara för att montera ner den? Hur skall alla som bor och jobbar i det hårt exploaterade nordöstra halvcentrala bandet ta sig till centrum?

Och så säger man att den nya tunneln kan vänta ...

Det passer fint med Oslo kommunes vekststrategi som er noe sånt som "la Akershus bygge det". Og ja, det er et reelt alternativ i Ruters utredning å koble ringen av fra Carl Berner for å sikre nok kapasitet fra grenbanene. (her for de som ikke har sett den) Forstå det den som kan. Virker som det har blitt helt beslutningsvegring mot å bygge framtidsretta kollektivtrafikk i landet fordi elbil er blitt løsningen på klimakrisa, og poltikerne er blitt livredd avisene som elsker å skrive om kostnadsoverskridelser på baneprosjekter (og ignorere pengesluk som E18 vestkorridoren, som ikke engang øker kapasiteten inn til byen). Samtidig later Ruter til å mene at AI-kassebiler er framtida for trafikk utafor sentrumskjernen.

Det verste er at trengselen på tbanen er venta å bli verst øst for Tøyen, fra Ensjø til Brynseng, som totalt saboterer for Ruters knutepunktstrategi som er å busse folk til Helsfyr og Bryn for overgang. Akershus' viktigste kollektivtrafikkprosjekt, bane til Lørenskog og Ahus (med eller uten forlengelse til Lillestrøm) er det eneste prosjektet som er vurdert i Ruters nyeste plan fram mot 2050, et prosjekt som gjør vondt verre på den mest overbelasta delen av nettet. I tillegg finns det totalt null planer for å bygge om Bryn jernbanestasjon til en standard som gjør den til et reelt alternativ mot sentrum fra nye Bryn. Bra planlegging får en si.

[MJÖLNER]

Behovet är ju akut. Man skall koppla bort Holmenkollbanan för att få mer plats i tunneln när Fornebugrenen öppnar. Utmärkt förslag då denna bergbana ej har i metrosystemet att göra, men det räcker ju inte.

Framför allt vill man köra fler tåg på Grorudbanan till och från city via Carl Berner. För att kunna göra det har man börjat fantasera om att stänga av ringsträckan mellan Berner och Sinsen!

Det är ju komplett vansinne. Byggde man den dyra t-baneringen bara för att montera ner den? Hur skall alla som bor och jobbar i det hårt exploaterade nordöstra halvcentrala bandet ta sig till centrum?

Och så säger man att den nya tunneln kan vänta ...

Det passer fint med Oslo kommunes vekststrategi som er noe sånt som "la Akershus bygge det". Og ja, det er et reelt alternativ i Ruters utredning å koble ringen av fra Carl Berner for å sikre nok kapasitet fra grenbanene. (her for de som ikke har sett den) Forstå det den som kan. Virker som det har blitt helt beslutningsvegring mot å bygge framtidsretta kollektivtrafikk i landet fordi elbil er blitt løsningen på klimakrisa, og poltikerne er blitt livredd avisene som elsker å skrive om kostnadsoverskridelser på baneprosjekter (og ignorere pengesluk som E18 vestkorridoren, som ikke engang øker kapasiteten inn til byen). Samtidig later Ruter til å mene at AI-kassebiler er framtida for trafikk utafor sentrumskjernen.

Det verste er at trengselen på tbanen er venta å bli verst øst for Tøyen, fra Ensjø til Brynseng, som totalt saboterer for Ruters knutepunktstrategi som er å busse folk til Helsfyr og Bryn for overgang. Akershus' viktigste kollektivtrafikkprosjekt, bane til Lørenskog og Ahus (med eller uten forlengelse til Lillestrøm) er det eneste prosjektet som er vurdert i Ruters nyeste plan fram mot 2050, et prosjekt som gjør vondt verre på den mest overbelasta delen av nettet. I tillegg finns det totalt null planer for å bygge om Bryn jernbanestasjon til en standard som gjør den til et reelt alternativ mot sentrum fra nye Bryn. Bra planlegging får en si.

Det finns pengar. Sjuttontusen miljarder närmare bestämt. Det finns pengar till motorvägar, järnvägar, tunnelbanor ... Men jag är förstås ekonomiskt naiv, jag förstår mig inte på fenomenet överhettning. Denna farliga sak som gör att Nordens rikaste land inte kan genomföra elementära satsningar på sin infrastruktur.

[Tobias]

Det passer fint med Oslo kommunes vekststrategi som er noe sånt som "la Akershus bygge det". Og ja, det er et reelt alternativ i Ruters utredning å koble ringen av fra Carl Berner for å sikre nok kapasitet fra grenbanene. (her for de som ikke har sett den) Forstå det den som kan. Virker som det har blitt helt beslutningsvegring mot å bygge framtidsretta kollektivtrafikk i landet fordi elbil er blitt løsningen på klimakrisa, og poltikerne er blitt livredd avisene som elsker å skrive om kostnadsoverskridelser på baneprosjekter (og ignorere pengesluk som E18 vestkorridoren, som ikke engang øker kapasiteten inn til byen). Samtidig later Ruter til å mene at AI-kassebiler er framtida for trafikk utafor sentrumskjernen.

Det verste er at trengselen på tbanen er venta å bli verst øst for Tøyen, fra Ensjø til Brynseng, som totalt saboterer for Ruters knutepunktstrategi som er å busse folk til Helsfyr og Bryn for overgang. Akershus' viktigste kollektivtrafikkprosjekt, bane til Lørenskog og Ahus (med eller uten forlengelse til Lillestrøm) er det eneste prosjektet som er vurdert i Ruters nyeste plan fram mot 2050, et prosjekt som gjør vondt verre på den mest overbelasta delen av nettet. I tillegg finns det totalt null planer for å bygge om Bryn jernbanestasjon til en standard som gjør den til et reelt alternativ mot sentrum fra nye Bryn. Bra planlegging får en si.

Det finns pengar. Sjuttontusen miljarder närmare bestämt. Det finns pengar till motorvägar, järnvägar, tunnelbanor ... Men jag är förstås ekonomiskt naiv, jag förstår mig inte på fenomenet överhettning. Denna farliga sak som gör att Nordens rikaste land inte kan genomföra elementära satsningar på sin infrastruktur.

Det er dessverre politisk svært vanskelig å gi så mange milliarder til ett prosjekt i Oslo. Det vil bli ramaskrik i andre deler av landet.